德式驾控

    大众不是后驱车的专家，旗下主力车型几乎都是前驱身份，但辉腾全系标配的4MOTION全时四驱系统有效地弥补了这项技术短板。尽管大众与奥迪是“一家人”，但在四驱技术上，两者并没有高度共享。4MOTION是大众与瑞典四驱技术开发商Haldex合作开发来的，而不是采用了托森差速器作为中央差速器的quattro系统。这套技术可以使四个轮胎都有驱动力，三个限滑差速器可以保证每个轮胎能够单独获得动力，动力分配的比例根据打滑程度来决定。高端豪华车的四驱功用不是为了像SUV那样摆脱困境，它的目的只是为了追求的车身稳定性，毫无疑问，辉腾做到了这一点。在多弯的山路，4MOTION的效果非常明显，即便是以 70 km/h的速度通过180°的急弯，辉腾的方向依旧，易于控制，车尾也十分听话，不会出现任何转向不足或是转向过度的苗头。

    本次来到郑州的新辉腾，是德国大众引入国内的 3.6L V6版本，与此前已在国内销售的V8和W12版本共同构成了辉腾更加全面的产品线。虽然发动机的排量有所下降，但采用了大众FSI缸内直喷技术的V6发动机动力水平却并不示弱。发动机的功率206kW，扭矩370Nm。配合6档手自—体变速器，O -100km/h的加速时间仅用8.6s，时速 250km/h。在动力性能大大提升的同时， 3.6L V6发动机也带来更出色的环保表现，道路综合油耗降低了 0.4L/ 100km，CO2排量降低 15g/km，排放达到欧IV排放标准。

    同时，辉腾装备的四连杆式独立前悬架，双横臂独立后悬架，配合连续阻尼可调式(CDC)的空气弹簧，也使辉腾在各种路面上的表现都游刃有余。CDC空气悬架可分为舒适、运动、自动调节三种方式单独调控，并且可依据车辆速度进行自动调节标准(NL)、高(侵)、低(LL)三种悬架高度。在必要时，空气悬架能够提升车身高度最多达 25mm，完全满足颠簸路面行驶中对舒适程度酌要求。同时在高速状态下自动降低车身高度 15mm，有效降低风阻，确保的稳定性和驾乘的舒适感。在同一悬架高度下，驾驶者还可以通过中控台触摸屏手动无级调节悬架的阻尼特性，实现舒适和运动之间的平衡。

德式安全

    能够在各种路况都给予我充分信心的辉腾，不仅仅因为其出色的操控和动力表现，更多的还是辉腾的高速稳定性。据了解，新辉腾的驱动总成、底盘，以及车身部件全部是针对 300km/h的时速而设计。16种不同的金属和特殊塑料构成的高强度车身，确保稳定性和防撞安全性，带来无可比拟的扭转刚性，树立全新的侧面防撞保护安全等级标准。

    在雨后湿滑的路面上驾驶辉腾，尽管速度接近 200km/h，辉腾仍然能够表现沉稳，气流的呼啸和发动机的轰鸣被完全隔离在车外，在车内，享受的只是豪华和舒适。可变电子助力转向在高速下将助力降至，使方向盘更加沉稳； 2238kg的整备质量让，辉腾稳稳地贴附在地面；新一代ESP电子稳定程序配合4-Motion四驱系统，准确调节汽车在过弯时的过度转向与不足转向；自动巡航距离控制系统(ACC)可自动维持巡航速度，并自动调节与前车的预定距离。此外，全车8安全气囊确保乘员安全，前排气囊保护驾驶者和前排乘客，4个侧气囊和2个帘状气帘，带给车内人员全方位的保护。新型先期碰撞传感器控制所有安全气囊，每个气囊都能在千分之一秒内独立做出反应。

德式豪华

    每一台辉腾，都在位于德国德累斯顿的透明玻璃工厂中完成组装。在这里，800余年的传统工艺与100多项现代科技，在辉腾上完美交融。在新辉腾的内部，手工精选的材质、木材、镀铬装饰，处处尽显车主的不凡品味。8向电动记忆调节前排座椅，可以电动进行纵向、高度、靠背、座椅倾斜度调节，并且带有内置的温控与功能。仪表盘中央的 5英寸多功能信息显示屏，包括胎压(包括备胎)监测、导航系统、不同用户档案和能耗统计等信息系统。中控台上 八英寸 触摸屏令操作更加简单、清晰。除先进的导航功能外，当车辆处于静止状态时，可接收无线电视节目。此外还可通过显示屏控制六碟连放CD，以及播放MP3或WHA格式的音频文件，同时辉腾内置 30G硬盘，用于存储系统数据。

    辉腾还装备了4区域独立可调空调系统(4CClimatronic)，能够自动记录太阳位置和阳光强度，并根据阳光辐射强度自动调节温度，独特间接模式送风，宛如身处家居般舒适。

    尽管对于高端豪华车来说， 3.6 L动力只是入门排量，8.6 s的0~ 100 km/h加速成绩在同级车型中也只算是中规中矩，但在高速路上，你却能清晰地感受到 3.6 L FSI发动机充沛的动力储备，脚下油门用不着踩下太深，你就会发现车速已经达到高速公路的上限了。虽然 3.6 L辉腾的车速被限定在了 250 km/h，但事实上，辉腾的驱动总成、底盘以及车身部件都是针对 300 km/h的车速设计的。

    简洁的车尾上并没有刻意突出字母“L”，但与对手一样，辉腾在中国销售的也是加长轴距版本，3 001mm的轴距尺寸比普通版增加了 120 mm，并且增量全部留给了后排乘客。 3.6 L辉腾此次被给予了厚望，除了三款配置不同的五座版本之外，也提供有四座设计的行政版，而几个主要对手都没在入门级别上花费如此心思，这也正好为辉腾留出了一个空当。

大众辉腾发动机

    尽管辉腾 3.6 L FSI的新价格比之前 3.2 L车型的实际价格有所上扬，但在价格制定上，辉腾还是避开了几个德系老对手的锋芒，配置的四座行政版身价也没有突破百万，而作为入门产品，五座标配版的价格甚至不足80万元，很显然，辉腾仍将“高性价比豪华车”的称号牢牢地捏在了手里